Echappements Termignoni

Honda CBR 1000 RR Fireblade

2017-2019

Alors que la CBR 1000 RR Fireblade semble être une évolution de sa devancière, c’est bel est bien une machine entièrement nouvelle que nous présente Honda en 2017. Au final, la CBR 1000 RR se révèle une machine compétitive par rapport à la concurrence avec notamment une «électronique » de premier plan : système de contrôle de HSTC plus performant réglable indépendamment de l'anti-Wheeling, commande des gaz ride-by-wire plus vive à la remise des gaz et plus douce à la coupure. L’ABS d’origine Bosch est à la fois plus efficace et a permis de gagner quelques kilos. Malheureusement, la 1000 RR est toujours dépourvue de shifter, très étonnant compte tenue des prétentions de Honda par rapport aux concurrents.

Le design a lui aussi été revu avec des lignes plus tranchantes en accord avec l’efficacité et l’agressivité retrouvée de la Fireblade.

Côté mécanique, le bloc de 999 cm3 aux mêmes côtes d’alésage x courses gagne 11 chevaux en partie grâce à l’augmentation du taux de compression qui passe à 13:1. C’est très bien mais cela ne permet pas à la CBR 1000 RR d’enter dans le clan 200 chevaux et plus (BMW S 1000 RR, Suzuki GSXR 1000 RR, Kawasaki ZX-10 R, Ducati V4 et Yamaha YZF R1).

Enfin la Honda CBR 1000 RR Fireblade gagne 15 kg sur la balance grâce à un travail d’amaigrissement qui a porté sur tout jusque dans le moindre détail comme la longueur des vis ! Comme on le voit, la CBR 1000 RR n’a pas été conçue comme ses concurrentes, ici pas de performance ultime qui restreint l’utilisation à certaine Elite. A contrario, la CBR 1000 RR se révèle être un ensemble très homogène, conforme à l’esprit Honda, donc très efficace et très exploitable mais aussi très efficace.

Termignoni s’est penché sur le système d’échappement de la CBR 1000 RR imposant et relativement lourd malgré l’emploi du titane. Ainsi le fabricant Transalpin au multiples titres mondiaux propose pour la CBR 1000 RR une gamme Slip on qui se décline dans les deux versions SO1 (référence H159094SO01) qui est la version conique titane avec embout carbone et SO2 (référence H159094SO02) qui est la version « GP Style » classique avec silencieux rond tout carbone.