Termignoni slip-on system GP Classic for Honda CBR 1000 RR 2017-2019
kit UpMap (boîtier Bluetooth T800+ & câblage SL10571) + kit MinTake...
Kit admission UPMAP MINTAKE, compatible avec : Monster 821 2018, 2019,...
Kit Upmap (boîtier Bluetooth T800+ et câblage OBD (ref. 200604A)...
Ligne Termignoni homologuée avec...
Echappements Termignoni
pour motos et scooters Honda
Sous-catégories
2020 2021 2022
Echappements Termignoni
Honda X ADV
2021 2022 2023 (Euro5)
Alors que la CBR 1000 RR Fireblade semble être une évolution de sa devancière, c’est bel est bien une machine entièrement nouvelle que nous présente Honda en 2017. Au final, la CBR 1000 RR se révèle une machine compétitive par rapport à la concurrence avec notamment une «électronique » de premier plan : système de contrôle de HSTC plus performant réglable indépendamment de l'anti-Wheeling, commande des gaz ride-by-wire plus vive à la remise des gaz et plus douce à la coupure. L’ABS d’origine Bosch est à la fois plus efficace et a permis de gagner quelques kilos. Malheureusement, la 1000 RR est toujours dépourvue de shifter, très étonnant compte tenue des prétentions de Honda par rapport aux concurrents.
Le design a lui aussi été revu avec des lignes plus tranchantes en accord avec l’efficacité et l’agressivité retrouvée de la Fireblade.
Côté mécanique, le bloc de 999 cm3 aux mêmes côtes d’alésage x courses gagne 11 chevaux en partie grâce à l’augmentation du taux de compression qui passe à 13:1. C’est très bien mais cela ne permet pas à la CBR 1000 RR d’enter dans le clan 200 chevaux et plus (BMW S 1000 RR, Suzuki GSXR 1000 RR, Kawasaki ZX-10 R, Ducati V4 et Yamaha YZF R1).
Enfin la Honda CBR 1000 RR Fireblade gagne 15 kg sur la balance grâce à un travail d’amaigrissement qui a porté sur tout jusque dans le moindre détail comme la longueur des vis ! Comme on le voit, la CBR 1000 RR n’a pas été conçue comme ses concurrentes, ici pas de performance ultime qui restreint l’utilisation à certaine Elite. A contrario, la CBR 1000 RR se révèle être un ensemble très homogène, conforme à l’esprit Honda, donc très efficace et très exploitable mais aussi très efficace.
Termignoni s’est penché sur le système d’échappement de la CBR 1000 RR imposant et relativement lourd malgré l’emploi du titane. Ainsi le fabricant Transalpin au multiples titres mondiaux propose pour la CBR 1000 RR une gamme Slip on qui se décline dans les deux versions SO1 (référence H159094SO01) qui est la version conique titane avec embout carbone et SO2 (référence H159094SO02) qui est la version « GP Style » classique avec silencieux rond tout carbone.
Tout juste dix années après la sortie de son premier roadster CB 1000 R, dont le style agressif était en rupture avec le classicisme habituel de ses modèles, Le numéro un mondial Honda continue d’innover avec cette nouvelle version de son «streetfighter » dont le look est en rupture avec toute ce qui se existe actuellement en matière de design et de style. Tout juste pourrait-t-on trouver quelques points communs avec certains modèles Ducati.
Evidemment, le moteur provient de la CBR 1000 RR, mais il a été assagi. On ne peut cependant pas dire qu’il ait perdu de son caractère puisque la CB 1000 R 2018-2019 gagne près de 20 chevaux par rapport au modèle précédent. C’est bien assez, d’autant que le bloc moteur à garder (et même gagné) en caractère avec un couple plus élevé et délivré plus tôt et plus longtemps par la CB 1000 R que dans sa version RR.
Pour exhiber au maximum sa mécanique – ce qui caractérise principalement son style - le CB 1000 R fait appel à un châssis à poutre centrale ou « épine dorsale » « Monobackbone », désormais en acier alors qu’elle était en aluminium sur le modèle précédent. Ce choix est-t-il dicté par des soucis d’économie ? Est-ce réellement une évolution ? On est en droit de se poser la question. En revanche, un gros travail a été réalisé pour gagner sur le poids puisque près de 12 kg été gagnés. 20 chevaux de plus, 12 kg de moins, du coup, le rapport poids / puissance progresse de près de 20% conférant à la CB 1000 R un tempérament en rupture avec son look assez sage. Les amateurs de roadsters apprécient déjà.
HOMOLOGUEE EURO5
Ligne Termignoni composée du collecteur RACING inox 2 en 1, référence H13709410IXX et du silencieux Termignoni homologué pour les modèles 2018-2019 référence H14908040ITX.
Ligne Termignoni homologuée avec collecteur inox 1 dans 1 et silencieux finition titane avec embout carbone pour Honda CB 125 R année 2018 - 2019.
Silencieux d échappement "slip on" Termignoni racing, court Style Moto GP, adaptable au collecteur d'origine finition titane - carbone pour Honda CB 1000 R 2018 et 2019. Silencieux équipé d'un réducteur de bruit (db-killer) démontable.
Silencieux "slip on" Termignoni racing, court Style Moto GP, conique finition titane avec embout aluminium CNC anodisé adatable au collecteur d'origine pour Honda CB 1000 R 2018 et 2019. Silencieux équipé d'un réducteur de bruit (db-killer) démontable.
Silencieux "slip on" Termignoni racing, court Style Moto GP, conique finition inox adatable au collecteur d'origine pour Honda CB 1000 R 2018 2019.
Silencieux "slip on" Termignoni racing, court Style Moto GP, hexagonal (design Relevance) finition titane avec embout de silencieux carbone adatable au collecteur d'origine pour Honda CB 1000 R 2018 2019.
Silencieux "slip on" Termignoni racing, court Style Moto GP, rond finition carbone avec embout inox adatable au collecteur d'origine pour Honda CB 1000 R 2018 et 2019. Silencieux équipé d'un réducteur de bruit (db-killer) démontable.
Silencieux d échappement "slip on" Termignoni racing, court, style Moto GP, adaptable au collecteur d'origine finition titane avec embout carbone pour Honda CB 500 F / X, CB 500 F / X A2, CBR 500 R / R A2 2019. Ce silencieux est équipé d'un réducteur de bruit (db-killer) démontable.
Silencieux "slip on" Termignoni racing, court style Moto GP, conique, finition titane avec embout aluminium CNC anodisé adatable au collecteur d'origine pour Honda CB 500 F / X, CB 500 F / X A2, CBR 500 R / R A2 2019. Silencieux équipé d'un réducteur de bruit (db-killer) démontable.
Silencieux "slip on" Termignoni racing, court style Moto GP, conique finition inox adatable au collecteur d'origine pour Honda CB 500 F / X, CB 500 F / X A2, CBR 500 R / R A2 2019.
Silencieux "slip on" Termignoni racing, court style GP, hexagonal (design Relevance) finition titane avec embout de silencieux carbone adatable au collecteur d'origine pour Honda CB 500 F / X, CB 500 F / X A2, CBR 500 R / R A2 2019.
Silencieux "slip on" Termignoni racing, sourt style Moto GP, rond, finition carbone avec embout inox adatable au collecteur d'origine pour Honda CB 500 F / X, CB 500 F / X A2, CBR 500 R / R A2 2019. . Silencieux équipé d'un réducteur de bruit (db-killer) démontable.