Termignoni slip-on system GP Classic for Honda CBR 1000 RR 2017-2019
kit UpMap (boîtier Bluetooth T800+ & câblage SL10571) + kit MinTake...
Kit admission UPMAP MINTAKE, compatible avec : Monster 821 2018, 2019,...
Kit Upmap (boîtier Bluetooth T800+ et câblage OBD (ref. 200604A)...
Silencieux Termignoni homologué...
Echappements Termignoni
pour motos et scooters Honda
Sous-catégories
2020 2021 2022
Echappements Termignoni
Honda X ADV
2021 2022 2023 (Euro5)
Alors que la CBR 1000 RR Fireblade semble être une évolution de sa devancière, c’est bel est bien une machine entièrement nouvelle que nous présente Honda en 2017. Au final, la CBR 1000 RR se révèle une machine compétitive par rapport à la concurrence avec notamment une «électronique » de premier plan : système de contrôle de HSTC plus performant réglable indépendamment de l'anti-Wheeling, commande des gaz ride-by-wire plus vive à la remise des gaz et plus douce à la coupure. L’ABS d’origine Bosch est à la fois plus efficace et a permis de gagner quelques kilos. Malheureusement, la 1000 RR est toujours dépourvue de shifter, très étonnant compte tenue des prétentions de Honda par rapport aux concurrents.
Le design a lui aussi été revu avec des lignes plus tranchantes en accord avec l’efficacité et l’agressivité retrouvée de la Fireblade.
Côté mécanique, le bloc de 999 cm3 aux mêmes côtes d’alésage x courses gagne 11 chevaux en partie grâce à l’augmentation du taux de compression qui passe à 13:1. C’est très bien mais cela ne permet pas à la CBR 1000 RR d’enter dans le clan 200 chevaux et plus (BMW S 1000 RR, Suzuki GSXR 1000 RR, Kawasaki ZX-10 R, Ducati V4 et Yamaha YZF R1).
Enfin la Honda CBR 1000 RR Fireblade gagne 15 kg sur la balance grâce à un travail d’amaigrissement qui a porté sur tout jusque dans le moindre détail comme la longueur des vis ! Comme on le voit, la CBR 1000 RR n’a pas été conçue comme ses concurrentes, ici pas de performance ultime qui restreint l’utilisation à certaine Elite. A contrario, la CBR 1000 RR se révèle être un ensemble très homogène, conforme à l’esprit Honda, donc très efficace et très exploitable mais aussi très efficace.
Termignoni s’est penché sur le système d’échappement de la CBR 1000 RR imposant et relativement lourd malgré l’emploi du titane. Ainsi le fabricant Transalpin au multiples titres mondiaux propose pour la CBR 1000 RR une gamme Slip on qui se décline dans les deux versions SO1 (référence H159094SO01) qui est la version conique titane avec embout carbone et SO2 (référence H159094SO02) qui est la version « GP Style » classique avec silencieux rond tout carbone.
Tout juste dix années après la sortie de son premier roadster CB 1000 R, dont le style agressif était en rupture avec le classicisme habituel de ses modèles, Le numéro un mondial Honda continue d’innover avec cette nouvelle version de son «streetfighter » dont le look est en rupture avec toute ce qui se existe actuellement en matière de design et de style. Tout juste pourrait-t-on trouver quelques points communs avec certains modèles Ducati.
Evidemment, le moteur provient de la CBR 1000 RR, mais il a été assagi. On ne peut cependant pas dire qu’il ait perdu de son caractère puisque la CB 1000 R 2018-2019 gagne près de 20 chevaux par rapport au modèle précédent. C’est bien assez, d’autant que le bloc moteur à garder (et même gagné) en caractère avec un couple plus élevé et délivré plus tôt et plus longtemps par la CB 1000 R que dans sa version RR.
Pour exhiber au maximum sa mécanique – ce qui caractérise principalement son style - le CB 1000 R fait appel à un châssis à poutre centrale ou « épine dorsale » « Monobackbone », désormais en acier alors qu’elle était en aluminium sur le modèle précédent. Ce choix est-t-il dicté par des soucis d’économie ? Est-ce réellement une évolution ? On est en droit de se poser la question. En revanche, un gros travail a été réalisé pour gagner sur le poids puisque près de 12 kg été gagnés. 20 chevaux de plus, 12 kg de moins, du coup, le rapport poids / puissance progresse de près de 20% conférant à la CB 1000 R un tempérament en rupture avec son look assez sage. Les amateurs de roadsters apprécient déjà.
HOMOLOGUEE EURO5
Ligne Termignoni WSBK Replica Honda RC30 - VFR 750 R tous modèles, Collecteur inox 4x2x1x2, 2x silencieux rond carbone.
Silencieux Termignoni homologué conique inox pour Honda CB 600 Hornet années 2007 à 2014.
Silencieux Termignoni homologué conique finition carbone embout inox pour Honda CB 1000 R modèles 2008 à 2016.
Tube intermédiaire de suppression de catalyseur pour Honda CB 1000 R années 2008 à 2016.
Ligne Termignoni homologué avec collecteur et silencieux inox conique pour Honda CBF 125 années 2009 à 2012
Silencieux Termignoni 'Slip on' finition carbone, embout carbone pour Honda CBR 250 R années 2011 à 2015
Silencieux Termignoni 'Slip on' finition carbone, embout inox pour Honda CBR 250 R années 2011 à 2015
Silencieux Termignoni 'Slip on' homologué finition carbone, embout carbone pour Honda CB 500 / CBR 500 années 2013 à 2015. Ce produit est également compatible avec les modèles 2016-2017. Les photos utilisées pour illustrer ce produit sont celle de la version avec enveloppe de silencieux carbone et embout de silencieux inox (référence H116080CVI).
Collecteur Termignoni pour Honda CRF 250 R années 2014.
Paire de silencieux Termignoni adaptable au collecteur d'origine avec tubulure et silencieux finition inox équipés d'embouts en carbone pour Honda CRF 450 R 2015-2016.
Ligne complète Termignoni factory avec tubulure inconel et silencieux titane équipés d'embouts carbone pour Honda CRF 250 R 2015-2016. Produit d'exception ! ce matériel a été développé et fabriqué par le département "Reparto Corse" service compétition de chez Termignoni.
Collecteur Termignoni avec chambre type "megabomb" pour Honda CRF 450 R années 2015 à 2016.